Перед началом настройки автомобиля, необходимо настроить параметры управления в игре.

• Автоматическая с автоматическим сцеплением - самая медленная, не позволяет в полной мере управлять машиной, существенно ограничивает возможности игрока.
  
• Ручная с автоматическим сцеплением - хорошая скорость переключения и возможность контролировать автомобиль. Задержка переключения будет зависеть от скорости переключения КПП на автомобиле.
  
• Ручная с ручным сцеплением - самая быстрая скорость переключения и полный контроль над автомобилем. Игнорирует скорость переключения коробки и делает это мгновенно.

Помощники управления все необходимо отключить для лучшего контроля над автомобилем.

Рекомендуется не отключать, независимо от привода.

В игре представлено 6 типов сменной резины.
Каждый имеет разный коэффициент сцепления с дорогой.

• Street: 1.12
  
• Street+: 1.18
  
• Sport: 1.32
  
• Sport+: 1.35
  
• Racing: 1.6
  
• Racing+: 1.7

В игре есть два типа топлива:

• Обычное
  
• Гоночное

Гоночное топливо увеличивает крутящий момент двигателя на 10% и добавляет 5% к максимальным оборотам двигателя.

В игре представлены автомобили с передним, задним и полным приводами.

В зависимости от типа привода, важно обращать внимание на распределения веса автомобиля между осями.

Больше веса на ведущей оси позволяет иметь больше сцепления с дорогой.

Чрезмерный вес на ведущей оси может делать автомобиль слишком неповоротливым.
Недостаточный вес на ведущей оси ведёт к потере сцепления, управляемости и скорости.

Несмотря на то, что настройка колёс не влияет на класс и рейтинг автомобиля, она играет ключевую роль в поведении автомобиля.

Все остальные настройки буду основываться на выбранных Вами колёсах.

Прежде чем начать настраивать колёса, необходимо зайти в стайлинг магазин и выбрать бодикит. Ориентироваться следует на бодикит, который даёт равный вылет колёс на передней и задней осях, либо который даёт больше вылета на передней оси.

Вылет только на задней оси сделает автомобиль более стабильным на прямой, но неповоротливым.

Бодикит делает в целом автомобиль стабильнее и позволяет лучше настроить вылет колёс в дальнейшем.

Данный параметр доступен сразу после покупки автомобиля в меню тюнинга.
Правильно подобранное давление должно позволять улучшить сцепление с дорогой.
В игре это не работает, т.к. игра отдаёт предпочтению трению качения, которое уменьшается при максимально накачанной шине. Иными словами, всегда используйте 3 бар давления на обеих осях.

Сцепление может быть лучше на более низких значениях, но средняя скорость при этом будет ниже.

Ultimate проставки позволяют детально настроить вылет колёс.
Для любого привода лучше, если передняя ось будет немного шире, чем задняя.
Таким образом автомобиль будет лучше проходить повороты.

Размер ободов в игре обозначается размерностью шин: 215/40 R18.
215 - ширина обода в мм.
40 - высота профиля в процентном соотношении от ширины. 215 * 0,4 = 86 мм.
R18 - диаметр обода в дюймах. 18 дюймов. 1 дюйм = 2,54 см.

Лучше всего использовать обода от 265 мм. и шире, т.к. они дают наивысшее сцепление с дорогой (1,08). Чем шире колесо, тем стабильнее машина и тем меньше её сносит при поперечных нагрузках. Чрезмерная ширина может привести к неповоротливости и задержке реакции на поворот руля.

Есть два типа шин: гоночные и стретч (внатяг).
Гоночные более стабильно ощущаются, но при этом немного менее отзывчивые, чем стретч.
Позволяют "дополнить" профиль значениями от -10 до +10.
Большинство моих автомобилей используют профиль 30-35%.

Полный диаметр колеса (обод + 2 высоты профиля) учитывается игрой при подсчёте скорости автомобиля.

Угол наклона колеса относительно перпендикулярной плоскости (дороги).
При отрицательном развале нижняя часть колёс одной оси дальше друг от друга, чем верхняя, колёса стоят "домиком", если смотреть на автомобиль спереди.

Такая конфигурация позволяет увеличить сцепление внешних колёс при поперечных нагрузках (при прохождении поворота). Следует выставлять умеренные значения. Чрезмерно отрицательный угол ухудшит сцепление и на прямой, и в поворотах.

Положительный развал почти не используется в игре.

Следует учитывать, что значения развала в экране настройки статичные, и не учитывают вес, высоту пружин, развесовку автомобиля. Таким образом реальные (динамические) значения будут отличаться. Всегда ориентируйтесь на внешний вид.

Данный угол позволяет увеличить стабильность автомобиля на прямой, а также позволяет увеличить динамический развал.

Чем выше кастор, тем выше будет отрицательный развал при повороте. Кастор следует настраивать отталкиваясь от настройки развала. Чем выше статичный отрицательный развал, тем ниже должен быть кастор и наоборот.

Маленький угол кастора делает управление менее стабильным, но очень отзывчивым.

Схождение это угол поворота колеса относительно продольной оси автомобиля.

Отрицательное схождение спереди позволяет легче входить в повороты.
Отрицательное схождение на задней оси позволяет сделать автомобиль более склонным в избыточной поворачиваемости.

Положительное схождение на обеих осях делают автомобиль более стабильным.

Данную настройку можно оставить на стандартных значениях в 0°.

Угол Аккермана это то же самое, что и динамическое схождение на передней оси.
Чем меньше угол, тем больше становится отрицательное схождение передней оси.

При такой настройке легче входить в повороты, однако внешнее (нагруженное) колесо имеет меньший угол поворота, а внутреннее (разгруженное) колесо имеет больший угол. В результате автомобиль теряет угол поворота и внутреннее колесо создаёт ненужное трение, которое ухудшает управляемость и повороты проходятся медленнее.

В игре значение в 100 соответствует параллельным углам колёс. Это значит, что оба колеса имеют одинаковый угол поворота. Значение в 80-85 обычно даёт хорошие результаты.

Максимальный угол выворота колёс.
На заднем приводе и на автомобилях для дрифта лучше иметь как можно больший угол выворота.

На переднем или полном приводе можно ограничиться значениями в 20-30°.
Больший угол выворота колёс не даст лучшего прохождения поворотов, а будет только тормозить автомобиль.

Стабилизатор поперечной устойчивости создаёт зависимость в поведении левой и правой части оси.

При подъёме (вдавливании) одного колеса, например при нагрузке внешнего колеса в повороте, стабилизатор заставляет внутреннее колесо так же подниматься, что догружает загруженное колесо и разгружает менее загруженное внутреннее колесо.

Иными словами, чем жёстче стабилизатор на одной оси, тем меньше сцепления будет у этой самой оси, т.к. вес распределяется максимально неравномерно.

Зачем это нужно?
При нарушении баланса на передней оси, задняя ось наоборот загружается равномернее и сцепление на ней увеличивается. Это работает и наоборот.

Избыточная поворачиваемость? Сделайте жёстче передний стабилизатор и мягче задний.
Недостаточная поворачиваемость - всё наоборот.

Чем жёстче стабилизатор, тем меньше крен кузова относительно колёс, автомобиль гораздо более отзывчивый. При больших значениях можно наблюдать отрыв внутреннего колеса от дороги. Чрезмерные значения могут при определённых условиях привести к перевороту автомобиля.

Тормозное усилие всегда следует ставить на максимум. В игре у автомобилей есть ABS, нет никакого смысла выставлять значения ниже.

Заблокировать колёса можно в редких случаях при неверном распределении тормозного баланса и веса автомобиля.

Баланс тормозов спереди регулирует то, насколько передние будут сильнее или слабее, чем задние.

Чем сбалансированнее распределение, тем эффективнее торможение и тем лучше автомобиль будет входить в повороты при торможении.

Автомобиль с развесовкой 60/40 будет хорошо себя чувствовать с тормозным балансом 45%.
Эти 45% на оси, которая и так получает 60% веса, будет эффективнее, чем задняя ось, которая имеет 40% и получает 55% тормозного усилия.

Автомобиль с развесовкой 50/50 лучше будет тормозить с тормозным балансом в 52-55%,

При развесовке в 40/60 тормозной баланс будет снова около 40-45%. В данном случае большинство веса находится на задней оси, поэтому торможение будет эффективнее с большим балансом сзади. Если переносить на таком автомобиле при торможении весь вес на переднюю ось, то автомобиль будет нестабильным.

Пружины настраиваются по высоте и жёсткости.

Чем ниже автомобиль, тем ниже его центр тяжести и тем лучше его управляемость.

При жёстких пружинах автомобиль будет более отзывчивым, но управление будет куда легче потерять. При мягких пружинах автомобиль будет более валким, но при этом будет более стабильным.

Слишком жёсткие значения не дадут подвеске отработать неровности дороги и приведут к потере управления.
Слишком мягкие значения дадут тот же эффект.

Универсальной настройки нет, всё будет зависеть от привода, веса, и других параметров.

Для заднеприводных автомобилей лучше подходит более мягкая настройка подвески.
Для переднеприводных - жёсткая.
Для полноприводных - в зависимости от того, какого поведения необходимо добиться.

Демпферы позволяют настроить сжатие и отбой.

Сжатие это когда подвеска сжимается. При торможении происходит сжатие передней подвески.
Отбой это обратное действие. Машина ускоряется и происходит отбой передней подвески.

Главная задача демпфера - ограничить пружину.
Чем жёстче демпфер, тем медленнее пружина будет отрабатывать неровности. Чем ниже значения, тем "свободнее" пружина будет работать.

Сжатие и отбой делятся на два типа: быстрый и медленный.

Медленные значения работают при обычном движении автомобиля: разгон, торможение, вход и выход из поворота.

Быстрые значения работают при быстром сжатии и отбое пружины. Это обычно возникает при маленьких прыжках, наездах на неровность на большой скорости, наезд на поребрик на трассе.

Слишком маленькие значения демпферов не дадут нужного эффекта, пружина будет выполнять чрезмерную работу и дестабилизировать подвеску.

Слишком высокие значения могут чрезмерно ограничить ход пружины и тем самым не дадут отработать ей неровности.

Необходимо выставлять значения, которые будут сопоставимы с настройками пружин.

Мой метод настройки опирается на медленное сжатие. Обычно я выставляю значения около 12000.

Остальные параметры я выставляю так: x1 / x0.5 / x2 / x1.

То есть в моём случае: 12000 / 6000 / 24000 / 12000.

Настройки кузова влияют на вес автомобиля, поэтому они меняют не только R рейтинг, но и классовые очки автомобиля.

Смена кузова имеет 4 стадии, каждая стадия отнимает вес. На большинстве автомобилей вес эффективнее снимается с задней оси. Этим можно менять распределение веса.

Крайне важная настройка, которая позволяет снизить или увеличить вес, распределить вес между осями и снизить центр тяжести.

Распределять вес следует таким образом, чтобы ведущая ось получила максимальную нагрузку. При этом необходимо сохранить управляемость автомобиля. Всегда имейте ввиду, что недостаток статичного веса можно восполнить прижимом от аэродинамики.

Центр тяжести лучше всего делать как можно ниже. Более высокие значения могут помочь заднеприводным или полноприводным автомобилям при разгоне, из-за большего рычага переноса веса. Однако автомобиль с низким центром тяжести будет лучше себя вести в поворотах и будет менее склонен к переворотам.

Топливный бак добавляет вес там, где у автомобиля он должен находиться. Обычно он ближе к задней оси. Большой бак также даёт больший запас хода. Эта настройка может помочь с распределением веса.

Влияет на то, насколько сильно воздух давит на переднюю ось. Обычно чем больше, тем лучше. Может быть избыточным при крайне высоких значениях в 48-50.

Также эта настройка позволяет снизить сопротивление воздуха, чем оно ниже, тем меньше воздух тормозит автомобиль.

Влияет на то, насколько сильно воздух давит на заднюю ось.
Важно найти значение, которое позволит автомобилю быть стабильным на большой скорости.

Недостаточные значения приведут к потере сцепления задней оси с дорогой в поворотах со средней и высокой скоростью.
Чрезмерные значения приведут к недостаточной поворачиваемости: задняя ось будет слишком плотно прижата к земле.

В игре представлено 4 свапа по умолчанию:

• T50S - 6 скоростей, самая лёгкая из трансмиссий в игре, самая быстрая скорость переключения.*
  
• T50 - 5 скоростей, вторая по лёгкости в игре.
  
• T60 - 6 скоростей, ничего выдающегося.
  
• T70 - 7 скоростей, вторая по скорости переключения, но при этом самая тяжёлая в игре (55 кг.).

*Смотреть раздел о сцеплении.

⚠️Также после обновления 1.6 стали доступны свапы трансмиссий между автомобилями. Таким образом можно заполучить разнообразные версии от 3-х до 8-ми передач.

Сцепление отвечает за снижение скорости переключения. Скорость переключения учитывается игрой только если в настройках выбран тип переключения с автоматическим сцеплением.

Ручное сцепление игнорирует этот параметр и все трансмиссии будут переключать передачи так быстро, как игрок сможет это сделать.

В игре существует 4 типа дифференциалов:

• Открытый
  
• Заваренный (спул)
  
• Вискозный
  
• Дисковый (45 и 65)

Из всех опций следует рассматривать только дифференциал "Clutch 65". Версия с числом 45 урезана по гибкости настройки относительно версии 65.

Clutch 65 обладает 3 параметрами настройки:

• Блокировка на ускорении
  
• Блокировка на сбросе скорости (торможение, сброс газа)
  
• Преднатяг

Блокировка позволяет установить, насколько сильно дифференциал будет допускать проскальзывание одного колеса относительно другого.

Преднатяг - это порог разницы в крутящем моменте между колёсами, при преодолении которого дифференциал начинает допускать проскальзывание. Если разница преднатяга не превышена, он действует как заваренный и скорость колёс равна.

⚠️ Увеличение блокировки на ускорении на заднем приводе ведёт к большей вероятности скольжения задней оси на выходе из поворота.
На переднем приводе это приведёт к недостаточной поворачиваемости, автомобиль будет выходить шире из поворота, чем нужно.

⚠️ Увеличение блокировки на сбросе на заднем приводе делает машину более стабильной при входе в поворот, дифференциал как бы "зажимает" задние колёса и не даёт задней оси сильно уйти.
На переднем приводе увеличение блокировки на сбросе так же ведёт к недостаточной поворачиваемости.

⚠️ Блокировку на сбросе можно убрать (положение 0), в таком случае дифференциал будет работать в режиме 1-way.
Если убрать преднатяг и оставить только блокировку на ускорении, то получится воспроизвести поведение дифференциала червячного типа (Helical). Отлично подходит для переднего привода.

Настройка соотношений коробки передач очень важна.
Хорошо подобранные соотношения позволят автомобилю ускоряться наиболее эффективно.

Существует 3 варианта настройки, от худшего к наилучшему:

• Настройка соотношений по ощущениям
  
• Настройка в соответствии с готовыми соотношениями из Интернета
  
• Самостоятельный расчёт соотношений по графику крутящего момента

Настройка по ощущениям ненадежная, т.к. люди привыкли ориентироваться на звук двигателя, что является неверным подходом. Зачастую на очень высоких оборотах уже упущен момент идеального переключения.

Готовые соотношения из Интернета могут хорошо помочь. Гоночные КПП для соревнований, заводские соотношения спортивных автомобилей, всё это может дать хороший результат.
Однако следует учитывать, что график крутящего момента будет отличаться и в идеале нужно всё равно будет подобрать свои собственные значения.

Для того, чтобы подобрать свои собственные значения необходимо:

1. Подобрать все детали двигателя к необходимому классу и весу автомобиля.
   
2. Сделать скриншот графика и перенести значения в Excel, Calc или Sheets.
   
3. Расчитать крутящий момент на колёсах для каждой передачи относительно скорости автомобиля.
   
4. Наложить графики для каждой передачи, чтобы они выстроились "лесенкой".
   
5. Настроить соотношения передач таким образом, чтобы переключения были равномерно распределены.

Пример такого графика на основе моего Ford Focus в классе C2:

Тюнинг двигателя позволяет настроить его мощность и крутящий момент. Так же детали двигателя позволяют увеличить или снизить его вес. R рейтинг не меняется от улучшений двигателя.

График крутящего момента и мощности всегда пересекается на 7120,7 оборотах в минуту.
Вес автомобиля важнее мощности. Чем ниже вес, тем быстрее он разгоняется, тормозит, меняет траекторию.

ЭБУ позволяет увеличить мощность в целом и увеличить максимальные обороты двигателя.
Данная деталь обычно дорого "стоит" в плане очков класса. Не меняет вес автомобиля.
В целом, большинство двигателей обходится уровнем стрит и спорт.

Начиная с гоночного уровня позволяет настраивать отсечку и давление турбины. Настраивать можно давление даже заводской турбины.

Турбина добавляет момента и мощности на всех оборотах. Очень часто график становится более плавным. Сама по себе не настраивается без ЭБУ. Добавляет вес двигателя.
Важная деталь, которая очень часто делает двигатель лучше, чем атмосферная версия.

Чем выше давление, тем дольше оно восстанавливается после сброса газа. Иными словами, двигатели с чрезмерным давлением теряют часть крутящего момента, который можно наблюдать на графике. Наилучший вариант это использовать турбины с давлением не выше 0,6 бар.

Данная деталь добавляет крутящего момента на высоких оборотах.
В зависимости от конфигурации двигателя, может обходиться довольно дорого по очкам класса.
Во многих моих настройках распредвалы остаются стоковыми.

Впуск, как и распредвалы, нацелен на увеличение крутящего момента на высоких оборотах.
Позволяет настроить пиковые обороты, тем самым "выровнять" график ближе к максимальным оборотам двигателя.
Не всегда необходим. Нижеупомянутые детали так же обладают способностью добавлять количество пиковых оборотов двигателя.

Отличная деталь, которая увеличивает крутящий момент на всех оборотах. Позволяет немного увеличить пиковые обороты. Не настраивается.

ГБЦ нацелена на крутящий момент на средних оборотах. Отличная деталь, которая оказывает огромное влияние на двигатель. Позволяет добавить пиковых оборотов. Настраивается. Снижает вес двигателя.

Блок цилиндров нацелен на крутящий момент на низких оборотах. Значительно выравнивает график, обычно настраивается вторым после ГБЦ, в зависимости от графика двигателя.
Облегчает двигатель, настраивается, добавляет пиковые обороты.
В некоторых билдах с малой мощностью может не использоваться.

Две детали, которые работают по одному принципу.
Они ощутимо снижают вес двигателя и равномерно добавляют крутящий момент на всех оборотах. Не настраиваются.

Благодарю за внимание.

В данной части будет публиковаться информация об изменениях гайда.

Комментарии открыты, если есть какие-то неточности в гайде или пожелания, я их всегда читаю.